Hà Nội tái khởi động việc rửa đường

Các tuyến đường ở quận Hoàn Kiếm, Đống Đa, Hai Bà Trưng, được phun nước sau khi Chủ tịch UBND Hà Nội chỉ đạo tái triển khai hoạt động rửa đường bị dừng lại 3 năm trước.

Sáng 20/12, trao đổi với Zing.vn, Công ty Môi trường Đô thị Hà Nội (URENCO) cho hay đơn vị đã cho công nhân thực hiện việc rửa đường từ sáng 19/12, ngay sau khi nhận được chỉ đạo từ Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Đức Chung.

“Nhận chỉ đạo, chúng tôi đã khẩn trương triển khai việc rửa đường và bắt đầu từ sáng 19/12. Đây là một trong các hạng mục trong kế hoạch vệ sinh đô thị của thành phố chuẩn bị cho dịp Giáng sinh và Tết”, đại diện URENCO cho hay.

Hà Nội tái triển khai hoạt động rửa đường sau 3 năm gián đoạn. Ảnh: URENCO.

Theo đó, các xe rửa đường sẽ đi nhiều tuyến, xe bắt đầu từ Nguyễn Khuyến, qua Văn Miếu, Quốc Tử Giám, Tôn Đức Thắng, Hoàng Cầu, Khâm Thiên, Yên Lãng.

Trong khi đó, tuyến bắt đầu từ phố Nguyễn Lương Bằng, xe rửa đường đi qua Tây Sơn, Thái Hà, Xã Đàn. Đối với tuyến bắt đầu từ đường Nguyễn Chí Thanh, xe đi qua Láng Hạ, Hào Nam. Tuyến bắt đầu từ Sơn Tây, đi quan Trần Huy Liệu, Thành Công, Nguyễn Công Hoan…

Ngoài ra còn một số tuyến nhỏ đi qua các phố Chùa Bộc, Phạm Ngọc Thạch, Láng, Láng Hạ, Giảng Võ, Nguyễn Chí Thanh, Ngoại Giao Đoàn, Đốc Ngữ, Ngọc Khánh… Việc rửa đường được bắt đầu từ 1h và kết thúc lúc 5h sáng.

Theo URENCO, việc rửa đường hiện tại mới chỉ tập trung ở một số tuyến phố tại các quận theo kế hoạch tổng vệ sinh, còn hoạt động rửa đường thường xuyên trên các tuyến cố định thì cần phải có phê duyệt của các quận và thành phố.

“Chỉ đạo của thành phố cũng mới đưa ra, vì vậy chúng tôi bây giờ mới bắt đầu xây dựng các phương án, trong đó bao gồm các quận đăng ký, tuyến đường nào, số km, công nghệ, phương tiện và tất nhiên cả kinh phí nữa. Hiện, chúng tôi tiếp tục duy trì hoạt động phun nước, rửa đường cho đến khi có kế hoạch chính thức”, đại diện URENCO cho hay.

Còn tại quận Hoàn Kiếm, quận vẫn sử dụng dịch vụ phun nước, rửa đường do URENCO cung cấp trong 2 năm qua, chủ yếu trên một số tuyến phố như Cổ Tân, Lê Lai, Lê Thạch và một số tuyến đường người dân hay phản ánh mất vệ sinh, các tuyến phố đi bộ.

Ông Phạm Tuấn Long, Phó chủ tịch UBND quận Hoàn Kiếm, cho hay việc rửa đường không chỉ giúp giảm tình trạng mất vệ sinh mà còn giảm đáng kể ô nhiễm không khí do bụi, tẩy rửa được các vết bẩn.

Trước đó, Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Đức Chung đã yêu cầu các đơn vị liên quan tổ chức rửa đường ngay trong tuần này, đồng thời đề nghị URENCO cải tiến đầu phun nước ở các xe rửa đường đảm bảo khoa học, hiệu quả.

Theo: Zing News

Chất lượng không khí Hà Nội ngày 23/12 cải thiện nhờ mưa phùn

Chỉ số chất lượng không khí trong ngày (24h gần nhất) tại nhiều trạm quan trắc tự động tại địa bàn thành phố Hà Nội thoát mức nghiêm trọng song vẫn ở mức kém.

Hôm nay (23/12), các tỉnh miền Bắc tiếp tục có mưa, sáng sớm có sương mù và sương mù nhẹ rải rác. Theo số liệu của Chi cục Bảo vệ Môi trường (Sở TN&MT Hà Nội) tại website công bố, chỉ số chất lượng không khí (AQI) đo được tại 10 trạm quan trắc trên địa bàn TP đa phần ở mức kém, trên dưới 125.

*Chỉ số Chất lượng không khí ngày 23/12/2019 đo được lúc 13:00*

Mặc dù chỉ số chất lượng không khí đa phần vẫn ở mức kém nhưng đã cải thiện hơn so với ngày tuần trước, chỉ số giảm nhẹ. Khu vực trạm Kim Liên đã xuất hiện chỉ số AQI trung bình 100) trong khi đó khu vực Minh Khai – Bắc Từ Liêm có chỉ số cao nhất (137) thay cho khu vực Hàng Đậu ngày hôm qua.

*Khác với những ngày trước Hà Nội lúc này mới thực sự chìm trong sương giá*

Chi cục Bảo vệ Môi trường cũng đưa ra những khuyến cáo cho người dân, trong điều kiện chất lượng không khí như hiện nay, nhóm nhạy cảm. Tăng cường điều tiết giao thông tại một số khu vực có mật độ giao thông cao như: Phạm Văn Đồng, Hàng Đậu, Minh Khai… Các khu vực ngoại thành, người dân cần hạn chế đốt rác và phụ phẩm nông nghiệp.

*Những tiểu công trình vẫn âm ỉ trong lòng thủ đô*

Bên cạnh đó, mưa phùn diễn ra chỉ làm giảm mức độ ô nhiễm không khí rất nhẹ, các hoạt động như đào đường, san lấp đất, các công trình xây dựng vẫn diễn ra mạnh mẽ thì khó có thể giải quyết được vấn đề hiện tại.

Bài và ảnh: Hoàng Lâm – Phương Phượng

Vệ tinh phát hiện khí metan: Công cụ mới trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu

Các nhà khoa học cho biết, đây là lần đầu tiên một vệ tinh trong một cuộc khảo sát toàn cầu thông thường đã xác định và đo được lượng khí metan thoát ra từ vụ nổ giếng khí, một công cụ có thể sẽ quan trọng trong nỗ lực kiềm chế biến đổi khí hậu.

Các vụ nổ giếng dầu khí đã thải ra một lượng lớn khí metan, một loại khí thải chỉ đứng sau carbon dioxide góp phần vào hiện tượng nóng lên toàn cầu. Việc đo đạc những rò rỉ này cũng trở thành một thách thức cho giới khoa học.

Nhưng vào đầu tuần này, một nghiên cứu được công bố trong Kỷ yếu của Viện Hàn lâm Khoa học quốc gia Mỹ cho biết, Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (ESA) đã phóng vệ tinh Sentinel-5P mang theo công cụ giám sát tầng đối lưu (TROPOMI) lên quỹ đạo để đo lượng khí thải metan từ vụ nổ năm ngoái ở Ohio.

TROPOMI đã có một phát hiện đáng kinh ngạc: Một tai nạn nổ giếng dầu ít được biết đến tại Ohio vào tháng 2/2018 thực tế là một trong những vụ rò rỉ khí metan lớn nhất từng được ghi nhận tại Mỹ.

Vụ nổ xảy ra tại một giếng khai thác khí tự nhiên, do công ty con của ExxonMobil điều hành, tại hạt Belmont (Ohio) đã giải phóng nhiều khí metan hơn toàn bộ ngành công nghiệp dầu khí của các quốc gia như Na Uy và Pháp trong một năm. Ước tính khí metan thoát ra từ giếng phải đến 120 tấn/giờ, gấp đôi lượng khí metan rò rỉ ở giếng khí đốt Aliso Canyon tại California hồi năm 2015.

TROPOMI đã có thể quan sát giếng khai thác khí ở Ohio vào ngày thứ 13 sau vụ nổ và tính toán những thay đổi về áp suất cũng như tốc độ thoát khí metan của giếng. Kết quả là ExxonMobil đã phải lấp giếng tại Ohio gần 3 tuần sau vụ nổ gây rò rỉ khí metan.

Trước đây, các vệ tinh phải khoanh vùng mục tiêu cẩn thận để có thể phát hiện các vụ rò rỉ như trường hợp giếng Aliso Canyon. Tuy nhiên, TROPOMI đã phát hiện vụ rò rỉ khí metan ở Ohio như một phần của hoạt động tuần tra thường lệ.

Các nhà khoa học, các nhóm môi trường và một số chính trị gia hy vọng sử dụng các vệ tinh không chỉ để phát hiện ra khí thải metan từ các vụ tai nạn dầu khí lớn, mà còn cả từ các vụ rò rỉ nhỏ hơn từ các hoạt động hàng ngày thường xuyên, như trong các mỏ khoan ở Bắc Dakota.

Tỷ phú Mike Bloomberg, ứng cử viên đảng Dân chủ trong cuộc bầu cử Tổng thống năm 2020, cho biết trong kế hoạch chống biến đổi khí hậu của mình được công bố vào tuần trước, ông sẽ tạo ra động lực cho các công ty vệ tinh phát hiện khí metan và “công khai các vụ rò rỉ khí metan trên toàn thế giới”.

Chính quyền của Tổng thống Donald Trump hồi tháng 8 đã đề xuất loại bỏ các quy định về khí metan thời Obama.

Ông Steven Hamburg, Trưởng nhóm khoa học của Quỹ Bảo vệ môi trường (EDF) và là đồng tác giả của nghiên cứu trên, cho biết kết quả nghiên cứu “đã mở ra cơ hội để phát hiện, đo đạc, đánh giá những vụ rò rỉ khí metan và giúp con người đưa ra những biện pháp khắc phục hậu quả kịp thời”.

Hiện tại, ông Steven Hamburg cũng đang phụ trách chính dự án vệ tinh MethaneSAT của một công ty con thuộc EDF. EDF dự tính tự phóng vệ tinh lên không gian vào năm 2022 để đo lượng phát thải metan vòng quanh thế giới, tập trung vào các vụ rò rỉ nhỏ.

Theo Lê Đức
Reuters

Điều gì khiến các công trình xây dựng ở Nhật Bản không gây ô nhiễm tiếng ồn và bụi bẩn?

Nhật Bản có rất nhiều công trình đang được xây dựng. Tuy nhiên, những con đường xung quanh công trình xây dựng luôn rất sạch sẽ, không dính bụi đất và không có tiếng ồn. Bạn đã bao giờ tự đặt câu hỏi: Vì sao họ làm được vậy?

Những tấm chắn chống ồn

Các công trình xây dựng ở Nhật được bao kín bởi những tấm chắn cao chừng 3 mét. Công dụng của chúng là làm giảm tiếng ồn, chặn âm thanh phát ra từ công trình.

Để giữ gìn hình ảnh đô thị, người Nhật thường dán hình ảnh đẹp mắt về các dự án công trình và cảnh vật thiên nhiên, di sản và văn hóa của địa phương. Điều này không chỉ tránh được sự khó chịu cho người đi bộ mà qua đó còn có thể quảng bá hình ảnh về xứ sở hoa anh đào.

Những tấm chắn tại một công trình xây dựng Nhật Bản

Ngoài ra, những tấm chắn còn được gắn vào những chiếc máy đo độ ồn và độ rung. Điều này nhằm mục đích công khai cho công chúng biết độ ồn và độ rung mà công trình gây ra. Nếu thấy vượt ngưỡng cho phép, người ta có thể kiến nghị với chủ công trình.

Những chiếc xe chở đất

Nếu đến Nhật, bạn sẽ thấy những chiếc xe chở đất ở đây không hề có bụi bẩn. Đó là bởi vì bánh xe không trực tiếp chạm vào nền đất. Công nghệ Nhật Bản luôn hướng tới sự tiện lợi nên họ đã thiết kế những “đoạn đường trên không”. Những chiếc máy xúc thực hiện chức năng của mình là xúc đất từ bên dưới đổ vào xe. Thế nên, đất bụi rất hạn chế chạm vào bánh xe.

Trong trường hợp xe vẫn bị dính bụi bẩn thì trước khi chạy vào đường phố, chúng cũng phải được gột rửa cẩn thận, cho đến khi sạch sẽ tinh tươm thì mới được phép di chuyển tiếp.

Ý thức trách nhiệm

Trong những năm đầu của thập niên sáu mươi, Nhật Bản đã phải chịu những áp lực rất lớn từ các vấn đề liên quan đến môi trường do tốc độ tăng trưởng kinh tế quá nhanh. Điều này buộc các nhà quản lý môi trường phải sớm tìm kiếm các giải pháp nhằm giảm thiểu ô nhiễm.

Chính phủ Nhật Bản đã ban hành những quy định pháp luật nghiêm ngặt về tiêu chuẩn phát thải, kiểm soát ô nhiễm… Đặc biệt, họ coi trọng chính sách giáo dục, nâng cao nhận thức cộng đồng về bảo vệ môi trường, đồng thời khuyến khích các doanh nghiệp và các tổ chức nỗ lực ngăn chặn ô nhiễm.

CĐV Nhật Bản mang túi đi để dọn rác sau trận đấu của đội nhà tại World Cup 2018. Ý thức bảo vệ môi trường đã trở thành một phần không thể thiếu của họ.

Người dân Nhật Bản rất nỗ lực làm sạch môi trường: Có hàng ngàn tổ chức phi chính phủ hoạt động trong lĩnh vực môi trường, hàng trăm cơ quan truyền thông về môi trường… Từ đường phố cho đến các phương tiện thông tin, khắp nơi đâu đâu cũng tràn ngập các thông điệp bảo vệ môi trường tác động mạnh mẽ vào nhận thức của mọi tầng lớp nhân dân.

Theo Xây dựng

Người Singapore xử lý rác: 90% rác biến thành điện, 10% trở thành đảo du lịch

Trong nhiều thập kỷ qua, Singapore luôn giữ danh hiệu là “đất nước sạch sẽ hàng đầu thế giới”, được Reuters báo cáo là quốc gia duy nhất ở Đông Nam Á có giải pháp khá trọn vẹn cho bài toán rác thải.

Quy trình xử lý rác thải thông minh tại Singapore.

Với diện tích khoảng 772 km² và dân số hơn 5,8 triệu người, tính riêng trong năm 2017, Singapore đã sản sinh ra 8.443 tấn rác thải rắn mỗi ngày, tương đương khối lượng của 5.600 chiếc ô tô, theo Straits Times.

Vào những năm 1960, giới chức Singapore từng tuyên bố đất nước sắp hết chỗ… đổ rác. Nhưng đến năm 1979, Singapore đã tìm ra giải pháp. Họ xây dựng nhà máy đốt rác đầu tiên, gia nhập nhóm quốc gia tiên phong về “Waste to Energy” (WTE) – biến rác thải thành năng lượng.

Bên trong 1 nhà máy đốt rác của Singapore (ảnh: Reuters).

40 năm kể từ khi nhà máy đốt rác đầu tiên đi vào hoạt động, đến nay Singapore đã xây dựng thêm 3 nhà máy như vậy. Họ đã có thể xử lý 90% rác thải của đất nước, biến nó thành năng lượng điện, với một hệ thống vận hành kín kẽ và hiệu quả.

90% rác biến thành điện

Đây là cách hệ thống vận hành bên trong mỗi nhà máy đốt rác ở Singapore: Đầu tiên, xe tải mang rác đến nhà máy. Toàn bộ rác được dồn vào hầm chứa được thiết kế đặc biệt để ngăn mùi hôi thối bốc ra. Kế đó, máy nghiền sẽ làm vỡ vụn rác thải cứng rồi đưa vào lò đốt. Nhiệt từ quá trình đốt sản sinh hơi, giúp đẩy máy phát turbine và tạo ra điện để phục vụ đời sống của người dân.

Điều đặc biệt, khói được tạo ra trong quá trình đốt rác không hề gây ô nhiễm môi trường bởi nó đã được lọc kỹ để loại bỏ các chất gây hại trước khi xả ra ngoài.

Một nhà máy đốt rác ở Singapore (ảnh: JDC)

Tuy nhiên, quy trình này vẫn chưa hoàn hảo, bởi vẫn còn 10% lượng rác còn lại gồm rác không thể đốt được (rác thải kim loại, nhựa…) và tro trong quá trình đốt rác. Điều này dẫn đến một biện pháp xử lý độc đáo khác của Singapore dành cho số rác thải “cứng đầu” này!

10% rác thải trở thành đảo du lịch

Singapore xây dựng nhà máy đốt rác đầu tiên năm 1979 thì đến 20 năm sau, đảo rác Semakau cũng hình thành, là nơi “yên nghỉ” của các thể loại rác và tro tàn không thể tái chế, không thể đốt tiếp được. Trên thực tế, đây là “đảo rác” nhân tạo đầu tiên trên toàn cầu, vô cùng độc đáo và khó thực hiện.

Để tạo ra Semakau, năm 1995, Chính phủ đã cho di dân 2 hòn đảo Pulau Semakau và Pulau Sakeng vào đất liền. Với khoảng trống không xa lắm giữa 2 đảo này, họ xây dựng một bờ kè bằng đá, cát, đất sét, chất chống thấm và chống rỉ.

Kế đến, phần biển trong bờ kè được phân thành nhiều ô nhỏ. Rác thải và tro từ nhà máy điện được tàu chở đến đây, đổ vào hết ô này đến ô khác, hết năm này đến năm khác… Dần dần, nó tạo thành một hòn đảo nhân tạo rộng 3,5 km2 và có thể chứa 63 tỷ mét khối rác!

Semakau – hòn đảo du lịch được làm ra từ rác, chính xác là 10% rác của Singapore (ảnh: NatGeo).

Sau khi đổ tro vào những ô trống được chuẩn bị sẵn, người ta còn lấp đất lên. Mục đích nhằm “mời gọi” các loài côn trùng và chim chóc đến làm màu mỡ cho đất. Ý tưởng này trở nên thành công ngoài mong đợi khi Semakau ngày nay là điểm quan sát chim nổi tiếng bậc nhất của Singapore.

Một điều kỳ lạ là ý tưởng “đổ rác” này dường như không ảnh hưởng đến môi trường xung quanh khi dưới đáy biển san hô vẫn sống. Trên 2 đảo tự nhiên cạnh bên, động vật hoang dã vẫn tồn tại và khu rừng vẫn rất xanh. Thậm chí, Semakau còn được nhiều du khách đến tham quan và các cặp đôi chọn làm điểm chụp ảnh cưới.

Tuy nhiên, không quy trình nào là hoàn hảo

Lướt qua quy trình xử lý rác của Singapore, mọi thứ có vẻ rất “khớp”, từng bước đều được tính toán kỹ lưỡng và hoàn hảo. Tuy nhiên, vấn đề 10% rác thải của Singapore vẫn chưa được giải quyết triệt để. Sức chứa của đảo nhân tạo Semakau cũng chỉ có hạn, những ô trống đã dần lấp đầy. Dự kiến đến 2035, Semakau sẽ đạt đến giới hạn chịu đựng của nó. Như vậy, đồng nghĩa rằng, Singapore còn khoảng 17 năm để nghĩ cách xử lý tối ưu hơn.

Singapore còn khoảng 17 năm để nghĩ cách xử lý tối ưu hơn (ảnh: Reuters).

Còn chúng ta thì sao? Giống như hòn đảo Semakau xanh – sạch – đẹp của Singapore, Trái Đất cũng có giới hạn và chỉ có thể “gồng gánh” được một lượng rác nhất định mà thôi.

Có lẽ đã đến lúc chúng ta phải nghiêm khắc hơn với lượng rác thải ra mỗi ngày của bản thân mình, bởi ngay cả một hệ thống xử lý rác hoàn hảo như của Singapore (hay của bất kỳ nước nào) cũng không thể làm thay vấn đề trách nhiệm và ý thức của mỗi người.

Xe đạp lọc khí – sáng tạo bảo vệ môi trường của học sinh Lâm Đồng

Nhóm học sinh của trường Trung học phổ thông Chuyên Long (thành phố Đà Lạt, Lâm Đồng) đã nghiên cứu, chế tạo thiết bị lọc khí gắn trên xe đạp rất tiện dụng.

*Bộ phận lọc khí 3 lớp – ‘trái tim’ của hệ thống được gắn trên phần đầu chiếc xe đạp. (Ảnh: Nguyễn Dũng/TTXVN)*

Khi tham gia giao thông, nhận thấy không khí bị ô nhiễm, nhóm học sinh của trường Trung học phổ thông Chuyên Thăng Long (thành phố Đà Lạt, Lâm Đồng) đã nghiên cứu, chế tạo thiết bị lọc khí gắn trên xe đạp rất tiện dụng và hữu ích trong việc bảo vệ môi trường.

Sản phẩm của nhóm vừa đoạt giải nhì tại Cuộc thi Khoa học kỹ thuật dành cho học sinh trung học lần thứ XI năm học 2018-2019 của tỉnh Lâm Đồng.

Trên chiếc xe đạp thể thao quen thuộc, em Trần Hoàng Phi Bảo (lớp 12 chuyên Lý, trường Trung học phổ thông Chuyên Thăng Long) dạo một vòng tuyến đường ngay trước cổng trường để tận hưởng luồng không khí sạch từ thiết bị gắn trên xe.

Với bộ thiết bị đặc biệt này, người đạp xe không cần khẩu trang, có thể vừa đi đường vừa hít thở không khí trong lành.

“Ngoài cung cấp cho chính người điều khiển xe đạp, thiết bị cũng góp phần lọc không khí cho môi trường. Nếu nhiều người đi xe có gắn hệ thống lọc khí thì một môi trường không có khói bụi, ô nhiễm là điều có thể thành hiện thực trong tương lai,” Phi Bảo kỳ vọng.

Theo Bảo, tên gọi đầy đủ của công trình này là “Thiết bị lọc khí trên xe đạp khi tham gia giao thông” do em cùng hai bạn học sinh khác là Tăng Bảo Khánh (học cùng lớp) và Cao Thị Khánh Hòa (lớp 11 chuyên Lý) nghiên cứu, chế tạo.

Về cấu trúc, hệ thống thiết bị lọc khí nhìn khá đơn giản và có thể chia thành 2 phần khác nhau gồm phần lọc khí và hệ thống cung cấp năng lượng cho thiết bị. Phần quan trọng là thiết bị lọc khí được gắn ngay trên ghi-đông trước tay lái của chiếc xe. Đây là phần lọc bụi bẩn và cung cấp khí sạch trực tiếp cho người điều khiển.

*Chiếc xe đạp được chạy thử nghiệm ngoài môi trường thực tế và đạt kết qủa lọc bụi đạt 86%, lọc được 63% khí NO2. (Ảnh: Nguyễn Dũng/TTXVN)*

“Tại ‘trái tim’ của hệ thống, chúng em dùng ba lớp lọc gồm bông gòn ở lớp đầu tiên để lọc hạt bụi lớn. Lớp thứ hai là loại vải thường dùng làm khẩu trang có thể lọc những hạt bụi nhỏ hơn cũng như kháng khuẩn. Lớp vải than hoạt tính sẽ có khả năng lọc được hầu hết các loại khí thải trong môi trường khi tham gia giao thông,” em Tăng Bảo Khánh giới thiệu.

Phần tiếp theo là hệ thống 6 cánh quạt hai bên ở bánh xe trước kết nối với thiết bị Dynamo có sẵn trên xe đạp, nơi cung cấp nguồn điện cho hệ thống hoạt động.

Thiết bị cũng bao gồm 1 bộ ắc quy nhỏ giúp lưu giữ nguồn điện để hệ thống lọc khí hoạt động hiệu quả, ổn định hơn. Từ đây, điện sẽ cung cấp cho những cánh quạt gắn trong bộ lọc khí hoạt động, đẩy không khí “sạch” lên mặt của người sử dụng xe đạp.

Sau nhiều lần thử nghiệm và điều chỉnh trong suốt 6 tháng nghiên cứu, chế tạo, nhóm học sinh cùng giáo viên hướng dẫn đã nhờ Trung tâm quan trắc môi trường (Sở Tài nguyên và Môi trường Lâm Đồng) tiến hành thử nghiệm thực tế tại một số khu vực có nhiều phương tiện giao thông đi lại trên thành phố Đà Lạt. Kết quả thử nghiệm rất khả quan với khả năng lọc bụi đạt 86%, lọc được 63% khí NO2.

Thầy Phạm Gia Sâm, Giáo viên bộ môn Vật lý, trường Trung học phổ thông Chuyên Thăng Long cho biết đây là kết quả rất đáng tin cậy khi được cơ quan chuyên môn thử nghiệm nhiều lần tại nhiều địa điểm khác nhau có lưu lượng ôtô, xe máy dày đặc.

Theo các thành viên thực hiện đề tài, khi đã hoàn thành, cả nhóm sẽ tiếp tục cải tiến thiết bị cho nhỏ gọn và đẹp hơn. Nhóm sẽ nghiên cứu gắn với xe đạp điện nhằm ứng dụng rộng rãi vào thực tế, góp phần bảo vệ môi trường.

Em Cao Thị Khánh Hòa chia sẻ thiết bị này sử dụng các vật liệu tái chế, có sẵn trong cuộc sống nên chi phí chế tạo rất rẻ, chỉ vài trăm nghìn cho một bộ hoàn chỉnh.

Nguồn: TTXVN/Vietnam+

Ô nhiễm bụi mịn và cách phòng tránh

Xã tái chế nhôm ở Bắc Ninh “góp” lượng lớn bụi mịn cho Hà Nội?

Trước tình trạng ô nhiễm không khí, UBND huyện Đông Anh (TP Hà Nội) đã phối hợp với trường Đại học Công nghệ, Đại học Quốc gia Hà Nội lắp đặt thiết bị quan trắc không khí tự động tại xã Vân Hà (nơi có làng nghề gỗ và ảnh hưởng khí thải từ xã Văn Môn) và xã Kim Chung (nơi có KCN Thăng Long) để theo dõi, cảnh báo tới nhân dân.

UBND huyện Đông Anh cho biết, nhiều thời điểm ban đêm chỉ số AQI bụi PM 2.5 ngưỡng xấu (màu vàng), có thời điểm ở ngưỡng nguy hại (màu tím). Cụ thể, vào đêm ngày 7/12 vừa qua, tại điểm đo xã Vân Hà chỉ số AQI ở mức 500.

Nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên, UBND huyện Đông Anh cho biết, là do ảnh hưởng của việc đốt phế liệu (đốt dây điện để lấy đồng), sản xuất tái chế nhôm tại xã Văn Môn, huyện Yên Phong, Bắc Ninh.

Trước tình trạng ô nhiễm môi trường tại xã Vân Hà, UBND huyện Đông Anh (TP Hà Nội) đã nhiều lần kiến nghị huyện Yên Phong và Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Bắc Ninh giải quyết, nhưng không triệt để.

Tổng cục Môi trường (Bộ Tài nguyên và Môi trường) cũng đã có văn bản gửi Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Bắc Ninh xử lý dứt điểm tình trạng đốt phế liệu, sản xuất tái chế nhôm tại xã Măn Môn.

Trong văn bản này, Tổng cục Môi trường còn để nghị tỉnh Bắc Ninh xử lý nghiêm cá nhân, tổ chức trên địa bàn xã Văn Môn đốt phế liệu, chất thải trái phép.

Nguồn: Dân Trí